Ibises Repülési Precíziós Kábító Kutatói

2024 Szerző: Daisy Haig | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 03:09

Párizs, 2014. január 15, (AFP) - A V formációban repülõ ibiszek a korábban lehetetlennek hitt pontossággal szinkronizálják a szárnyuk csapkodását - mondták meghökkentõ kutatók szerdán.

Egy csapat, amely a vándorrepülés 43 percében 14 madár minden egyes szárnyütését megmérte, megállapította, hogy minden állat csak a megfelelő helyen helyezkedett el a többihez képest, és időzítette a szárnyait, hogy a lehető legnagyobb aerodinamikai előnyhöz jusson.

A V pontban lévő magányos vezetőtől az ibiszek mintegy 45 fokos szögben legyeztek hátulra és oldalra, és fázisban csapkodták szárnyaikat.

Ez lehetővé tette, hogy minden madár a lehető legmagasabb fokozatot nyerje az előző madár nyomán a "feláramló" kis területről, miközben gondosan kerülte a "lefolyó" területét, amely föld felé tolná őket.

"Úgy gondoltuk, hogy a madarak helyzetének megőrzéséhez és a pontos csapkodási idő megjelenítéséhez szükséges csodálatos irányítás és koordináció túl nehéz volt és nem volt lehetséges."

A V képződés energiát takarít meg

A tudósok már régóta arra a következtetésre jutottak, hogy a libák, pelikánok és más pásztázó fajok valószínűleg V alakú formációban repülnek, hogy energiát takarítsanak meg, az előttük lévők által létrehozott huzaton lovagolva.

De a pontosság mértékét, amellyel ezt elérik, korábban nem értették.

"Mi vagyunk az elsők …, akik azonosítottuk a V-ben lévő egyének közötti aerodinamikai kölcsönhatásokat, és rögzítettük azt a mechanizmust, amelyet a V-ben lévő madarak az utómosó (emelkedő levegő) befogására használnak" - mondta Portugália.

A brit, ausztriai és német kutatócsoport 14, a bécsi állatkertben kézzel nevelt, északi kopasz ibiszt használt fel a kísérlethez.

A veszélyeztetett madaraknak voltak olyan emberi nevelőszülei, akiket egy mikrokönnyű repülőgépen megtanítottak követni - és így megtanulták vándorútjukat az olaszországi telelőhelyeikre.

A teszthez mindegyik madárnak volt egy könnyű GPS (Global Positioning System) helymeghatározó a hátára, valamint egy "gyorsulásmérő" annak mérésére, hogy milyen gyakran csapkodja szárnyát és milyen keményen.

A madarak és nevelőszüleik ezután az ausztriai Salzburgból indultak Olaszország toszkán régiójába.

Az út 43 perces szakaszán összesen 180 000 szárnyszárnyat mértek.

"Amire teljesen nem számítottunk, az az volt, hogy esetleg figyelnek az előttünk álló madár csapkodására" - mondta portugál kolléga és a tanulmány társszerzője, James Usherwood a Nature videóban.

Elképesztő módon azt találták, hogy a hátsó madár szárnycsapjai szorosan követték az előző madár által létrehozott huzat mintáját - töretlen hullámként képzelhető el, amikor a szárnyak fel-le csapkodnak.

A tudósok azt találták, hogy ha egy madár az V-ben teljes hullámhosszal elmarad vezetőjétől, szárnypozícióik megegyeznek (mindkét csúcs felfelé vagy mindkettő lefelé).

De fél hullámhosszal mögöttük szárnyai fordított helyzetben lennének a madár előtt, ha lenne.

Az eredmények feltárták a "madarak figyelemre méltó tudatát és képességét", hogy megfeleljenek nyájtársuk szárnycsappanásainak - mondta Portugália.

A kutatásnak lehetnek következményei a repülési ágazatra.

"A légitársaságok jelentős összegeket fektettek be, hogy megpróbálják megérteni, hogyan tudnak a madarak ilyen közel kerülni egymáshoz, hogy kihasználják ezt a feláramlást - azt akarják, hogy a gépeik is ugyanazt tegyék" - mondta.

A hírek szerint a szövetséges bombázó pilóták a második világháborúban üzemanyag-megtakarítást észleltek, amikor egy V formációban repültek.

"Annak megértése, hogy a madarak hogyan viselkedhetnek együtt a pozitív aerodinamikai kölcsönhatások megtapasztalása érdekében, lehetővé teheti az üzemanyag-megtakarítást olyan repülő gépekben", mint a drónok vagy ornitopterek, amelyek utánozzák a szárnyakat csapkodó rovarokat - mondta Portugália.

Kép Markus Unsölden keresztül, AP